O prioritate a generației actuale este sustenabilitatea. Preocuparea pentru un mediu lăsat moștenire viitoarelor generații este un slogan tot mai des întâlnit. Iar una dintre măsurile puse în practică este diminuarea noxelor emise de autovehicule. Numărul lor este în creștere. Deci poluarea rămâne în continuare o problemă serioasă.
Întreținerea mașinii: un ajutor adus mediului
Mașinile sunt foarte utile, indiferent de situație. Însă, dincolo de a deține una, stă grija ce trebuie acordată acesteia. Sunt piese ce trebuie înlocuite, așa cum sunt filtrele, siguranțele și becurile. Însă, și piese mai mari precum ambreiajul și caseta de directie se pot strica. Pot fi înlocuite la un service autorizat atunci când este nevoie.
Deținerea unui autovehicul implică și anumite costuri. Piesele pot fi destul de costisitoare, presupunând eforturi financiare din partea proprietarilor. În situații precum aceasta, site-urile cu piese auto ieftine vin în ajutor. Fie că sunt noi, fie că sunt second hand, piesele sunt soluția necesară în momentele de impas. Iar identificarea lor este rapidă dacă se cunosc datele mașinii.
Rolul normelor euro
O soluție care ar trebui să reducă emisiile autovehiculelor se reflectă în normele de poluare. În prezent există 7 clase aplicabile mașinilor aflate în circulație. Ultima normă Euro 7 este aplicabilă de anul acesta mașinilor noi scoase pe piață. Spre deosebire de clasele antecedente, Euro 7 își propune o diminuare mai intensivă a noxelor.
Noxele avute în vedere de aceste clase sunt oxidul de azot, monoxidul de carbon, particulele fine și hidrocarburile nearse. Fiecare clasă are propriile limite în ceea ce ține de acestea. Euro 1 avea o limită de 2,72 g/km pentru motoarele pe benzină și pentru cele diesel. Pe de altă parte, Euro 7 vine cu o limită de 60 mg/km (benzină) și 80 mg/km (diesel).
Pentru a se respecta aceste cerințe, mașinile vin dotate cu niște filtre speciale. Motoarele diesel vin cu un filtru DPF, iar cele pe benzină cu un filtru GPF. Acestea au rol de filtrare. Însă, necesită atenție. Condusul exclusiv în mediul urban, cu turații mici, poate duce la înfundarea lor. Drept urmare, se recomandă ieșirea în afara orașului și condusul la turații mari din când în când.
Cât de respectată este limita emisiilor în România?
Statisticile arată că în România există circa 9 milioane de mașini. Din această cifră fabuloasă, aproximativ 3 milioane sunt încadrate în normele de poluare Euro 1, 2 și 3. În alte țări, aceste mașini sunt interzise. În România, încă sunt destul de multe. Nivelul economic al populației face ca îndepărtarea lor să fie aproape imposibilă momentan.
Dincolo de aceste cifre stă realitatea. În controalele RAR-ului s-au descoperit multiple probleme la mașinile mai vechi. Iar aproximativ 20,4% din ele au fost identificate cu emisii de noxe mai mari față de cele permise. Acest lucru este îngrijorător. Este reflexia lipsei de efect în implementarea soluțiilor de reducere a noxelor.
Repercusiunile înăspririi măsurilor
Implementarea noii clase Euro aduce cu sine și schimbări. Față de clasele precedente, aceasta aduce schimbări. Conține formaldehidă, este măsurat protoxidul de azot și amoniacul este măsurat. Laolaltă cu depășirea limitelor admise, schimbările au urmări și în rândul deținătorilor de autovehicule. Iar acestea se reflectă în:
Costuri mărite pentru proprietarii de autovehicule
O primă măsură ce va avea un impact nu tocmai plăcut este majorarea impozitului. Mașinile care au o clasă mai mică Euro, vor avea asociat un impozit mai mare. Drept urmare, o creștere a costurilor va duce la o sporire a nevoii de a achiziționa un autovehicul mai nou. Cu cât mai mică este clasa Euro, cu atât mai mare va fi și impozitul.
Pe de altă parte, impozitele au crescut și la inițiativa autorităților locale. În unele mai mult, în altele mai puțin. Pe viitor, este posibil și ca rovinietele să fie plătite diferențiat. Favoritele sunt, bineînțeles, mașinile electrice. Însă, încă sunt puține, iar puterea de cumpărare a populației este mică.
Controale mai stricte
Și până acum controalele au fost destul de severe. Dar, în urma nerespectării limitelor impuse de lege, acestea se vor înăspri. În primul rând, există posibilitatea ca acestea să fie organizate mai des, vizând poate în mod special mașinile mai vechi. Astfel populația va fi încurajată să întrețină mai bine mașinile sau chiar să își cumpere altele noi.
Totodată, controalele periodice din stațiile ITP ar putea fi mai bine monitorizate. Deși în prezent acestea sunt atent desfășurate, pe viitor ar putea apărea mai multe măsuri de precauție. De exemplu, selecțiile aleatorii ale mașinilor în vederea verificării de către un inginer RAR ar putea deveni mai dese.
Posibile restricții în orașele mari
În marile capitale europene s-au aplicat deja măsuri restrictive pentru mașinile mai vechi. Această măsură se are în vedere și în România. Este posibil ca în orașe precum București și Cluj astfel de restricții să fie întâlnite pe viitor. Astfel de inițiative există și vor fi puse în practică oriunde va fi nevoie, mai devreme sau mai târziu.
Prețuri mai mari pentru mașinile noi
Mașinile vechi vor scădea în valoare. Deși prețurile celor noi nu va deveni mai mic, acestea vor fi preferate. Când va fi facilitată puterea de cumpărare, pe piața auto din România va exista o turnură importantă. Totuși, cu creșterea cererii, vor crește și prețurile. Acesta va fi unul din marile dezavantaje pentru populație.
Pentru final
Nerespectarea normelor Euro este o reală problemă. Sancțiunile sunt mari, motiv pentru care ar trebui să fie evitate pe cât de mult se poate. Aceste încălcări aduc după sine măsuri mai restrictive și controale mult mai aspre. România are multe autovehicule vechi, deci este mai vulnerabilă din acest puncte de vedere.
Vlad IGNAT
