Sibiu este unul dintre orașele monitorizate în cadrul „City Index 2025 — Indexul de Trafic” al Institutului pentru Orașe Vizionare, care analizează mobilitatea rutieră în cele 41 de municipii reședință de județ plus București.
Capitala se menține, potrivit Indexului, drept un caz aparte, cu pierderi datorate aglomerației echivalente a peste 12 zile de lucru anual pentru un șofer obișnuit – adică mai mult de jumătate din concediul de odihnă legal. Conform analizei, orașele mici, precum Reșița, Giurgiu și Cărărași au cel mai fluent trafic. Alba Iulia se află pe locul 7 în țară , mândrindu-se cu o circulație fluentă.
Sibiul se află pe locul șase, de la coadă, însă. Dacă în vârful clasamentului se află Reșița și Giurgiu, la polul opus se află Bucureștiul – ultimul loc, iar apoi Timișoara, Cluj Napoca, Iași, Craiova și Sibiu. Pierdem la Sibiu, potrivit analizei Institutului pentru Orașe Vizionare, 8,9 zile pe an din cauza congestiei traficului.
˝Datele au fost colectate în perioada martie–iunie 2025, de luni până vineri, între orele 07:00 și 20:00 – atunci când oamenii se deplasează cel mai mult prin oraș. Pentru a avea un punct de referință „liber”, s-au folosit vitezele de circulație înregistrate duminica dimineața, între orele 07:00 și 08:00. Acesta este intervalul cu cel mai redus trafic la nivel național, ceea ce oferă un etalon comparabil și repetabil pentru toate orașele˝- se spune în raportul dat publicității.
Analiza din 2025 indică și câteva salturi spectaculoase față de rezultatele Indexului de anul trecut. Oradea urcă 17 locuri față de 2024, în timp ce Alba Iulia și Bistrița câștigă câte opt poziții. Reșița, care își consolidează locul întâi, câștigă și ea șase locuri față de anul trecut.
„Datele analizate de noi arată că ora de prânz este noul vârf de trafic. În multe orașe, vitezele minime nu se mai înregistrează la 08:00 sau 17:00, ci între orele 11:00 și 14:00. Explicația vine din munca flexibilă, programe decalate și o dispersie mai mare a fluxurilor de deplasare pe durata zilei. Dacă prânzul este momentul critic, iar drumurile scurte, combinate, spre școli, piețe, spitale sau birouri locale, curieratul și livrările de mâncare, precum și transportul alternativ de tip Uber/Bolt, sunt cele care generează încetiniri, atunci măsurile de mobilitate (benzi pentru transportul public, ferestre pentru livrări, managementul parcărilor, semaforizare adaptivă) trebuie calibrate și pentru intervalul 11:00–14:00, nu doar pentru orele tradiționale de rush hour, și pentru mobilitatea zilnică de proximitate, nu doar fluxurile de intrare–ieșire din oraș.”, a declarat Florian Filat, Director Executiv Institutul pentru Orașe Vizionare și manager de proiect CITY INDEX.
Potrivit propriei descrieri, misiunea Institutului pentru Orașe Vizionare este să ofere suport liderilor comunităților locale pentru a dezvolta orașe și regiuni în care oamenii să se simtă respectați, implicați și fericiți. ˝Institutul dezvoltă instrumente și soluții care să ajute liderii comunităților să cunoască și să înțeleagă punctele forțe și punctele slabe ale orașelor, să-și măsoare performanța și progresul și să ia decizii strategice obiective, bazate pe date˝ – arată reprezentanții organizației.
La rândul său, Indexul de Trafic face parte din CITY INDEX 2025, barometrul anual de performanță urbană realizat de Institutul pentru Orașe Vizionare. Acesta analizează 41 de municipii reședință de județ, pe baza a 51 de indicatori grupați în trei mari dimensiuni: Calitate, Prosperitate și Vibrație. Traficul este unul dintre indicatorii din componentă CALITATEA LOCULUI.
FOTO: Dumitru CHISELIȚĂ
Ovidiu BOICA
Ovidiu BOICA
Ovidiu BOICA
Ovidiu BOICA
Ștefania VESA
Ștefania VESA
Ștefania VESA
Ștefania VESA
Vlad IGNAT
Vlad IGNAT
Ștefania VESA
Vlad IGNAT
doar primaria satului Sibiu se face ca nu vede aceste cifre, ca nu vede orasul sufocat, nu da 2 bani pe timpul sibienilor si in consecinta aurora se ocupa de panselute… si aparent va semaforiza giratoriile – care giratorii au fost create tocmai pentru a inlocui intersectiile semaforizate. Mediocritatea locala e in stare doar de a institui sensuri unice si parcari cu plata atat. In rest zero dezvoltare, zero viziune – pana si asfaltul peste Campsor l-au pus exact peste drumeagul de carute, o singura curba nu au optimizat pentru fluenta circulatiei.