De la Șelimbăr la Aeroport și Tilișca: cum ar urma să circule trenul periurban al Sibiului

📰 Cititorii ediției tipărite au fost primii care au văzut acest articol. Și multe altele! Caută TRIBUNA la chioșcuri sau abonează-te! 📰

Aflat în pregătire din 2020, viitorul tren periurban al Sibiului ar urma să lege Gara Șelimbăr de Gara Mare din Sibiu, cu ramificații din zona Turnișor spre cartierul Tilișca, respectiv spre Aeroportul Internațional Sibiu și Zona Industrială Vest. Proiectul este una dintre soluțiile propuse de Primărie pentru fluidizarea traficului auto pe principala axă de transport a orașului și pentru a oferi o alternativă de navetă la orele de vârf, când aglomerația rutieră îi afectează pe mulți sibieni în lipsa unui sistem funcțional de transport metropolitan.

Traseul ar urma să aibă aproximativ 16 kilometri și ar include cel puțin zece stații noi, iar în orele de vârf trenurile ar putea circula la intervale de 15 minute. Amplasamentele definitive ale stațiilor nu au fost încă stabilite, iar proiectul se află în etapa de contractare a studiului de fezabilitate, etapă care ar trebui să clarifice viitoarele amplasamente ale stațiilor de călători.

Două ramificații, cu plecare din zona Șelimbăr

Conform traseului descris de Primăria Sibiu la începutul lunii octombrie, trenul periurban ar urma să lege Gara Șelimbăr de Sibiu Triaj, Gara Sibiu, Halta Sibiu și Halta Turnișor. Din această zonă, linia s-ar împărți în două direcții. Prima ar utiliza calea ferată existentă pentru a ajunge în cartierul Tilișca, iar a doua ar urma linia ferată industrială deja existentă spre Aeroportul Internațional Sibiu și Zona Industrială Vest.

Rețeaua este gândită astfel încât să deservească atât locuitorii din Șelimbăr care fac naveta spre Sibiu, cât și angajații din platformele industriale, călătorii care au nevoie de o legătură cu aeroportul și persoanele care se deplasează spre cartierele mărginașe ale orașului. Gara Mare ar urma să asigure legătura dintre trenul periurban și transportul feroviar național, astfel încât călătorii care ajung la Sibiu cu trenurile obișnuite să poată continua deplasarea cu noul serviciu feroviar local.

Documentația pentru studiul de fezabilitate descrie un traseu de aproximativ 16 kilometri, care se bazează în mare parte pe infrastructura feroviară existentă. Folosirea liniilor actuale este relevantă și pentru lucrările de reparații derulate de Regionala CFR Brașov prin programul „Quick Wins”. Aceste intervenții se desfășoară pe amplasamentul actual al căii ferate, astfel mcă nu necesită exproprieri sau proceduri complexe de mediu și descărcare arheologică, ceea ce permite reducerea termenelor de execuție de la ani la câteva luni. Lucrările vizează însă repararea infrastructurii existente, iar extinderea rețelei în zona metropolitană ar putea fi analizată ulterior, fiind separată de traseul prevăzut acum pentru investiția aflată în pregătire.

CFR Brașov repară deja o parte din infrastructura feroviară necesară proiectului

Un sprijin important pentru proiectul ambițios al Primăriei Sibiu vine din lucrările pe care Regionala de Căi Ferate Brașov le derulează separat, prin programul „Quick Wins”, pentru eliminarea restricțiilor de viteză și readucerea căii ferate la parametrii tehnici proiectați. Primăria Sibiu și Compania Națională CFR SA au semnat în octombrie 2024 un protocol de implementare care permite folosirea infrastructurii feroviare existente și prevede sprijin de specialitate din partea companiei în elaborarea proiectului Trenului Periurban. Protocolul aprobă colaborarea pentru pregătirea proiectului, inclusiv adaptarea și completarea liniilor acolo unde acestea nu sunt suficiente.

Halta Vasile Aaron – aici, șina și peronul au fost refăcute integral, prin proiectul „Easy Wins” derulat de Regionala CFR Brașov.

Lucrările de pe lotul Tălmaciu–Șelimbăr sunt relevante pentru infrastructura feroviară existentă din zona sudică a traseului periurban, în special pe segmentul pe care viitoarea rețea ar urma să îl folosească între Șelimbăr și Sibiu. Pe acest lot, intervențiile se desfășoară pe aproximativ 3,5 kilometri de cale ferată și presupun înlocuirea suprastructurii căii — șine, traverse și alte materiale. Scopul este ridicarea restricțiilor de viteză și îmbunătățirea siguranței și confortului circulației feroviare.

În raportarea oficială a CFR pentru primul semestru din 2026, progresul fizic al lotului Tălmaciu–Șelimbăr era de 70%, iar cel financiar de 60,43%. Prin urmare, lucrările erau avansate, dar nu erau raportate ca finalizate. Aceste lucrări nu vizează și construcția stațiilor trenului periurban.

Câte stații vor fi și unde ar putea opri trenul

Numărul stațiilor și amplasarea lor urmează să fie clarificate prin studiul de fezabilitate, aflat acum în procedură de licitație publică. În comunicările sale, Primăria Sibiu a prezentat un proiect cu 13 stații, dintre care două pe teritoriul comunei Șelimbăr și 11 în municipiul Sibiu, unele corespunzând unor stații feroviare existente, iar altele urmând să fie amenajate.

Documentația de achiziție pentru studiul de fezabilitate, publicată la începutul acestei luni, prevede amenajarea a minimum zece stații noi de călători. Acestea sunt împărțite în trei grupuri: patru pe sectorul dintre Șelimbăr și intrarea în Turnișor, trei pe ramificația spre cartierul Tilișca și alte trei pe linia ferată industrială cuprinsă între Turnișor și Zona Industrială Vest.

Harta prezentată de Primărie indică amplasamente nou-construite în spatele Promenada Mall, fără utilizarea propriu-zisă a gării CFR existente, în zona Lacului lui Binder, în spatele Spitalului de Psihiatrie – în zona vechii cazangerii din Sibiu -, pe strada Ogorului, în zona străzii Turda /centrul comercial „Ambient”, și în apropierea străzii Europa Unită, pentru legătura cu aeroportul. Pe ramificația spre Tilișca sunt indicate opriri în cartierul Ștrand și în apropierea zonei parcului Belvedere. Studiul de fezabilitate urmează să clarifice poziția exactă a fiecăreia, lucrările necesare și configurația finală a rețelei.

Spitalul de Psihiatrie – LIDL – În apropierea râului Cibin, pe locul fostei cazangerii din Sibiu, ar urma să fie construită una dintre stațiile trebului periurban din Sibiu.

Stații cu parcări, rasteluri pentru biciclete și accesibilitate

Prin caietuld e sarcini aferent lictatției lansate de Primăria din Sibiu, Primăria cere ca cel puțin 30% dintre stațiile viitoarei rețele să fie prevăzute cu parcări de tip Park&Ride, cu minimum 15 locuri fiecare, inclusiv la una dintre extremitățile traseului. Astfel, persoanele care vin din localitățile învecinate ar putea lăsa mașina în apropierea căii ferate și să continue călătoria cu trenul.

Fiecare stație ar trebui să aibă și o zonă de oprire de scurtă durată, de tip Kiss&Ride, pentru îmbarcarea și debarcarea pasagerilor, precum și spațiu pentru cel puțin 20 de biciclete sau trotinete. Documentația prevede iluminat alimentat de panouri fotovoltaice, refugii cu bănci, panouri de informare, colectarea selectivă a deșeurilor și benzi de ghidaj pentru persoanele cu deficiențe de vedere. Sunt prevăzute și spații verzi în vecinătatea stațiilor.

Și garniturile ar urma să fie configurate pentru un serviciu de transport local. Cerințele din documentația de achiziție includ spații pentru persoanele cu dizabilități, biciclete și bagaje voluminoase, acces Wi-Fi și sisteme electronice de bilete care să poată fi integrate cu transportul public local. În felul acesta, obiectivul proiectului este ca trenul să funcționeze ca parte a rețelei de mobilitate din Sibiu, nu ca un serviciu feroviar separat de autobuze și de celelalte mijloace de transport.

Patru trenuri pe oră în intervalele aglomerate

Unul dintre cele mai ambițioase obiective din tema de proiectare privește frecvența curselor. Documentul indică drept preferință cel puțin patru trenuri pe oră în intervalele de vârf și cel puțin două trenuri pe oră în afara acestora. Asta ar însemna, în scenariul urmărit, un tren la fiecare 15 minute în orele aglomerate și unul la fiecare 30 de minute în restul zilei. Viteza comercială minimă prevăzută în documentație este de 30 km/h.

Acestea sunt însă cerințe de proiectare, nu un orar deja stabilit. Frecvența efectivă va depinde de soluțiile tehnice adoptate, de capacitatea infrastructurii, de circulația celorlalte trenuri și de modul în care vor fi organizate serviciile de transport. Pentru a permite încrucișarea trenurilor și a evita blocajele, Primăria și CFR au prevăzut încă din protocolul din 2024 posibilitatea dublării unor sectoare de cale ferată și adaptarea infrastructurii existente.

Proiectul mai trebuie să stabilească modul în care vor fi alimentate trenurile. Documentația ia în calcul electrificarea liniei sau amenajarea infrastructurii necesare vehiculelor cu propulsie pe baterii ori hidrogen. Alegerea soluției va trebui fundamentată în studiul de fezabilitate, în funcție de configurația liniilor și de cerințele viitorului serviciu.

Totodată, tema de proiectare prevede, ca obiectiv, patru trenuri pe oră la orele de vârf și două în restul zilei, cu o viteză comercială de minimum 30 km/h. Frecvența va depinde de soluțiile tehnice și de capacitatea infrastructurii, care ar putea necesita dublarea unor sectoare. Studiul de fezabilitate va stabili și soluția de alimentare a trenurilor: electrificare, baterii sau hidrogen.

Lutului – Câmpului – La interesecția străzilor Câmpului cu Lutului, în zona Lacului lui Binder, va fi construită o altă stație a viitorului tren periurban din Sibiu.

Proiect discutat din 2020, încă în etapa studiului de fezabilitate

Ideea trenului periurban are la bază un studiu de trafic realizat de administrația locală în 2020. În ianuarie 2021, Primăria Sibiu a inițiat parteneriatul cu comuna Șelimbăr, necesar deoarece traseul propus depășește limita administrativă a municipiului. Consiliul Local Sibiu a aprobat acordul prin HCL nr. 5 din 28 ianuarie 2021, iar municipalitatea a fost desemnată lider de parteneriat pentru pregătirea documentațiilor și accesarea finanțării.

În septembrie 2024, proiectul a fost inclus în cadrul național care permite CFR să încheie protocoale cu administrațiile locale pentru dezvoltarea trenurilor urbane și periurbane. Consiliul Local Sibiu a aprobat apoi, prin HCL nr. 337/2024 din 26 septembrie. Unul dintre obiectivele declarate atunci era pregătirea proiectului pentru accesarea fondurilor europene destinate trenurilor metropolitane, prin Programul Transport 2021–2027.

În 2025, Primăria a contractat servicii pentru actualizarea temei de proiectare și a caietului de sarcini, documente necesare lansării achiziției pentru studiul de fezabilitate. Licitația pentru elaborarea documentațiilor tehnico-economice a fost lansată în iulie 2026, cu o valoare estimată de 7,5 milioane de lei fără TVA, sumă destinată pregătirii studiului și a documentațiilor necesare etapelor ulterioare.

Capătul de linie din zona Vest – Unul dintre capetele de traseu ale trenului periurban din Sibiu ar urma să fie amplasat în spatele depozituluide marfă Arabesque, fostul depou BJATM din Zona Industrială Vest

Pentru contract au fost depuse cinci oferte, termenul-limită pentru depunerea acestora fiind 17 septembrie. La 6 octombrie, Primăria Sibiu anunța că ofertele se aflau încă în evaluare. Contractul va include nu doar studiul de fezabilitate, ci și un studiu strategic privind dezvoltarea viitoare a rețelei, documentațiile pentru achiziția lucrărilor și a vehiculelor, precum și pregătirea contractului pentru operarea trenului. Termenul prevăzut pentru realizarea documentațiilor este de 14 luni de la emiterea ordinului de începere. Abia după aprobarea acestor documentații, proiectul va putea trece la proiectarea tehnică, contractarea lucrărilor de infrastructură și achiziția trenurilor.

Ogorului – După ramificația din zona Gării Turnișor este prevăzută o altă stație, în apropierea Străzii Ogorului din Sibiu

Foto: Răzvan Negru