VIDEO | Primul tunel de pe cea mai grea secțiune a Autostrăzii Sibiu – Pitești a fost străpuns. Constructorii au ajuns la capătul galeriei Boița 1

Constructorii turci care lucrează pe secțiunea Boița – Cornetu a Autostrăzii Sibiu – Pitești au reușit luni să străpungă prima galerie a tunelului Boița 1, marcând unul dintre cele mai importante momente de până acum pe cel mai dificil lot al viitoarei autostrăzi. Anunțul a fost făcut de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, care a publicat imagini video de pe șantier.

Galeria finalizată este cea aferentă sensului de mers Sibiu – Pitești și are o lungime de 264 de metri. Cea de-a doua galerie, destinată traficului dinspre Pitești spre Sibiu, mai are de excavat 152 de metri.

Un pas important pe cel mai dificil lot al autostrăzii

Tunelul Boița 1 face parte din secțiunea 2 Boița – Cornetu, un tronson de 31,33 kilometri considerat unul dintre cele mai complexe proiecte rutiere aflate în execuție în România. Relieful muntos obligă constructorii să realizeze nu mai puțin de șapte tuneluri și numeroase viaducte și lucrări de consolidare.

Potrivit CNAIR, lucrările la tunelul Boița 1 au ajuns la aproximativ 30%, iar echipele constructorului Mapa – Cengiz continuă excavarea celei de-a doua galerii.

În paralel se lucrează și la celelalte tuneluri de pe traseu. La tunelul Robești, cu o lungime de aproximativ 900 de metri, ambele galerii au fost deja străpunse, iar lucrările au ajuns la un stadiu fizic de circa 36%. Constructorii execută în prezent armarea, cofrarea și betonarea fundației banchetelor.

La tunelul Balota, lung de aproximativ 500 de metri, se execută căptușelile exterioare în zona portalului de ieșire, iar excavațiile au ajuns la un stadiu de aproximativ 4%.

Lucrările sunt limitate de lipsa autorizațiilor pe întregul traseu

Pe întreg șantierul secțiunii Boița – Cornetu lucrează în prezent aproximativ 630 de muncitori și 150 de utilaje, iar stadiul fizic general al contractului este de aproximativ 13%.

CNAIR atrage însă atenția că, în lipsa Acordului Revizuit de Mediu și a autorizațiilor de construire pentru întregul traseu, constructorii pot interveni în prezent pe doar aproximativ 45% din lucrările prevăzute în contract. Din acest motiv, activitatea este concentrată în zonele unde există deja autorizații, respectiv la tuneluri, viaducte, terasamente și lucrările de consolidare.

Toate cele șapte tuneluri ale secțiunii vor fi executate prin Noua Metodă Austriacă de Construire a Tunelurilor (NATM), tehnologie care utilizează rezistența naturală a masivului stâncos pentru stabilizarea excavației prin torcretare, bulonare și alte sisteme de susținere.

Contractul pentru secțiunea Boița – Cornetu are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport.