Furt pe traseul mocăniței: Podul Fetelor, monument istoric, lăsat fără pasarele. „Dacă ne citiți, aduceți-le înapoi!”

Hoții au lovit din nou pe traseul mocăniței Sibiu – Agnita. Zilele trecute, platelajele metalice ale pasarelelor pietonale de pe Podul Fetelor, de lângă Cornățel, au dispărut peste noapte.

Podul, construit la începutul secolului XX și inclus în Lista Monumentelor Istorice, este unul dintre cele mai fotografiate obiective de pe traseu. În urmă cu 10 ani, voluntarele Asociației „Prietenii Mocăniței” au revopsit întreaga structură, redându-i forma și funcționalitatea de altă dată.
„Furturi se întâmplă aproape săptămânal pe cei 73 de kilometri ai liniei, dar acesta ne afectează direct activitatea turistică și patrimoniul local”, au transmis reprezentanții asociației într-o postare de pe pagina de socializare, prin care anunțau furtul.
Inspectoratul de Poliție Județean Sibiu și Direcția pentru Cultură Sibiu au fost sesizate, iar voluntarii speră ca ancheta să ducă la identificarea autorilor și recuperarea pieselor furate.
Voluntarii au și un mesaj pentru hoți: „Dacă ne citiți, aduceți-le înapoi.”

Funcțională din vremea Austro-Ungariei

Istoria mocăniței de pe Valea Hârtibaciului, una dintre cele mai cunoscute căi ferate înguste din România, începe în 1898, în vremea administrației austro-ungare. Linia îngustă a legat inițial Sighișoara de Agnita, pentru ca mai apoi să fie extinsă, în 1908, până la Sibiu, atingând un total de 123 km. La acea vreme devenise cel mai lung traseu de acest tip din țară.
Decenii la rând, mocănița a fost o arteră utilizată pentru transportul de mărfuri și pasageri, cunoscând momente de vârf în anii ’60 (sfeclă de zahăr) și ’80 (lemn de stejar). Pantele accentuate și curbele strânse au dus însă, în 1965, la închiderea tronsonului Sighișoara–Agnita, iar în 2001 circulația a fost suspendată complet.
În 2008, Asociația „Prietenii Mocăniței” a salvat linia de la dispariție, după ce statul român a declarat-o monument istoric. Cu drezine, evenimente demonstrative și mult voluntariat, asociația a reușit să readucă trenul pe șine. În 2020, tronsonul Cornățel–Hosman (7 km) a fost complet reparat, iar cursele turistice au devenit foarte căutate în fiecare weekend din sezonul cald.
Anul 2021 a marcat un moment istoric: prima locomotivă Diesel pentru ecartament îngust produsă în România după 1989 a intrat în exploatare. În 2023 și 2024, două vagoane originale din anii ’80, fabricate la Drobeta Turnu-Severin, au fost restaurate și redate în folosință, adăugând un plus de autenticitate experienței.