CFR Regionala Brașov pregătește electrificarea a 276 km de cale ferată. 149 km vizează rutele din județul Sibiu

📰 Cititorii ediției tipărite au fost primii care au văzut acest articol. Și multe altele! Caută TRIBUNA la chioșcuri sau abonează-te! 📰

Compania Națională de Căi Ferate a început studiile de fezabilitate pentru electrificarea a 276 de kilometri de cale ferată pe raza Regionalei Brașov, dintre care 149 de kilometri pe traseele care traversează județul Sibiu. Contractele pentru cele trei loturi au o valoare cumulată de peste 73,25 milioane de lei, fără TVA, iar documentațiile trebuiesc finalizate până la finaul lunii iulie, anul viitor.

Proiectele fac parte dintr-un program mai amplu de electrificare a rețelei feroviare naționale, finanțat prin Programul Transport 2021–2027, denumit „Electrificarea a 6 secții de circulație ale sistemului feroviar din România – studiu de fezabilitate”. Demersul celor de la Regionala Brașov CFR vizează crearea unei axe feroviare complet electrificate, care ar urma să lege Brașovul de Sibiu și Vințu de Jos, cu o ramificație din Sibiu spre Copșa Mică.

Banii contractați în această etapă nu reprezintă costul electrificării propriu-zise, ci al documentațiilor care trebuie să stabilească soluțiile tehnice, lucrările necesare și valoarea viitoarelor investiții. Pentru ca trenurile electrice să poată circula pe aceste trasee, CFR va trebui să parcurgă ulterior etapele de avizare, aprobare și finanțare a lucrărilor. În prezent, pe liniile vizate circulă trenuri cu tracțiune diesel.

O rețea de 276 km, de la Brașov la Vințu de Jos și Copșa Mică

Cele trei proiecte sunt contractate în cadrul programului național, finanțat prin Programul Transport 2021–2027. Pe raza Regionalei CFR Brașov sunt prevăzute cinci loturi de studii de fezabilitate, dintre care trei

Cei 276 de kilometri reprezintă lungimea cumulată a celor trei loturi de cale ferată care privesc direct infrastructura feroviară din județul Sibiu și conexiunea acesteia cu Brașovul. Primul lot vizează linia Brașov–Podu Olt, pe o lungime de 127 de kilometri, și are o valoare contractuală de 32,75 milioane de lei, fără TVA. Studiul trebuie să stabilească soluția de electrificare pentru linia 205, de la kilometrul 0+856 până la kilometrul 127+693. Contractul a fost atribuit unei asocieri formate din Institutul de Studii și Proiectări Căi Ferate (ISPCF), în calitate de lider, TPF Inginerie și Baicons Impex. Termenul de realizare este de 12 luni.

Al doilea lot cuprinde 104 kilometri de cale ferată pe relația Podu Olt–Sibiu–Vințu de Jos. Acesta include linia 203, între Podu Olt și Sibiu, pe ambele fire de circulație, și linia 210, între Sibiu și Vințu de Jos. Valoarea contractului este de 28,427 milioane de lei, fără TVA. Documentația este realizată de asocierea Baicons Impex – ISPCF – TPF Inginerie, Baicons Impex fiind liderul acesteia.

Cel de-al treilea lot privește electrificarea liniei Sibiu–Copșa Mică, pe o lungime de aproximativ 45 de kilometri. Contractul are o valoare de 12.068.828,82 lei, fără TVA, și a fost atribuit asocierii conduse de ISPCF, din care mai fac parte TPF Inginerie și Baicons Impex.

Toate cele trei contracte au primit ordine de începere a serviciilor în 27 iulie 2026 și au o durată de implementare de 12 luni. Astfel, documentațiile aferente traseelor care leagă Brașovul de Sibiu, continuă spre Vințu de Jos și includ ramificația spre Copșa Mică ar urma să fie finalizate în vara anului 2027, dacă termenele contractuale vor fi respectate.

În cadrul aceluiași program, CFR pregătește și studiile pentru alte două linii de pe raza Regionalei Brașov: Târgu Mureș–Războieni, pe 59 de kilometri, și Deda–Târgu Mureș, pe 54 de kilometri. La nivel național, proiectul cuprinde 17 documentații tehnico-economice pentru mai multe sucursale regionale. Valoarea totală a proiectului de pregătire a acestor documentații este de 422,36 milioane de lei, fără TVA. Suma nu reprezintă bugetul lucrărilor de electrificare, ci valoarea serviciilor de proiectare și pregătire a investițiilor.

Ce presupune electrificarea și ce trebuie să stabilească studiile

În prezent, trenurile care circulă pe relațiile Brașov–Podu Olt, Podu Olt–Sibiu–Vințu de Jos și Sibiu–Copșa Mică folosesc locomotive diesel. Trecerea la tracțiunea electrică presupune o infrastructură mult mai complexă decât simpla instalare a unor cabluri deasupra șinelor.

Studiile de fezabilitate trebuie să analizeze soluțiile pentru instalarea liniei de contact, construirea sau adaptarea instalațiilor de alimentare cu energie electrică, realizarea sistemelor de comandă și telecomandă și modificările necesare la instalațiile de semnalizare și telecomunicații. Vor fi analizate, de asemenea, configurația liniilor din stații, condițiile de funcționare a infrastructurii și eventualele lucrări suplimentare necesare pentru ca trenurile electrice să poată circula în siguranță.

Proiectanții trebuie să evalueze situația existentă, cererea de transport de călători și marfă, costurile de execuție și de operare, precum și avantajele fiecărei soluții tehnice. Documentațiile vor include analize cost-beneficiu, estimări ale cheltuielilor, calendarul de realizare, documentele de mediu și planurile necesare obținerii avizelor și autorizațiilor.

Contractele includ și pregătirea documentațiilor necesare promovării investițiilor pentru finanțare, precum și a celor pentru achiziția serviciilor de proiectare și a lucrărilor de execuție. Practic, CFR pregătește în această etapă baza tehnică și economică pe care se vor sprijini viitoarele investiții.

O primă încercare, anulată în 2023

Electrificarea căii ferate din zona Sibiului nu este o idee nouă. În octombrie 2023, Regionala CFR Brașov a lansat o procedură de achiziție pentru realizarea studiului de fezabilitate pe traseul Podu Olt–Sibiu–Vințu de Jos.

Contractul avea atunci o valoare estimată de 9,3 milioane de lei și un termen de realizare de doi ani. Procedura a fost însă anulată automat după ce, la termenul-limită, nu a fost depusă o ofertă financiară în condițiile solicitate prin documentația de atribuire.

CFR a reluat ulterior demersurile, în cadrul unui program mai amplu de pregătire a electrificării mai multor linii administrate de Regionala Brașov. Noua procedură a fost împărțită în cinci loturi, iar contractele au fost atribuite în 2026. Pentru cele trei trasee care alcătuiesc conexiunea feroviară prin Sibiu, ordinele de începere a serviciilor au fost emise în aceeași zi, 27 iulie.

Trenul periurban, un proiect complementar

În paralel cu demersurile CFR, și Primăria Sibiu pregătește introducerea transportului feroviar electric în zona metropolitană. Municipalitatea a scos în această vară la licitație serviciile pentru elaborarea studiului de fezabilitate al proiectului „Introducerea transportului electric – Tren Periurban Sibiu”.

Traseul avut în vedere folosește infrastructura feroviară existentă și are aproximativ 16 kilometri. Acesta pornește din zona Gării Șelimbăr, trece prin Sibiu Triaj, zona atelierelor și Gara Sibiu, continuă spre Turnișor și include ramificații către cartierul Tilișca, Aeroportul Internațional Sibiu și Zona Industrială Vest.

Valoarea estimată a contractului pentru documentațiile tehnice este de 7,5 milioane de lei, fără TVA, iar durata serviciilor este de 18 luni. Studiul trebuie să stabilească traseul concret, lucrările necesare infrastructurii și soluțiile pentru introducerea vehiculelor feroviare electrice. Documentația municipalității ia în calcul atât electrificarea liniei, cât și posibilitatea folosirii unor vehicule cu baterii sau hidrogen.

Cele două inițiative sunt distincte: studiile CFR privesc electrificarea unor linii din rețeaua feroviară națională, în timp ce proiectul municipal urmărește organizarea unui serviciu de transport periurban. Ele au însă un punct comun, dezvoltarea transportului electric pe calea ferată în jurul Sibiului.

Electrificarea liniilor naționale ar putea îmbunătăți conectivitatea orașului cu localitățile din județ și cu rețeaua regională, în timp ce trenul periurban ar urma să deservească deplasările zilnice din interiorul zonei metropolitane. Pentru ca acest sistem să funcționeze, sunt necesare însă investiții în infrastructură, stații și material rulant, iar proiectul municipal este, la rândul său, în etapa documentațiilor.

Ce se întâmplă până la apariția primelor trenuri electrice

Cele 12 luni prevăzute pentru fiecare dintre cele trei contracte de studii reprezintă doar prima etapă. După finalizarea documentațiilor, CFR va trebui să parcurgă procedurile de avizare și aprobare a indicatorilor tehnico-economici, să identifice și să asigure finanțarea necesară și să organizeze licitațiile pentru proiectarea și execuția lucrărilor.

Abia după încheierea acestor etape vor putea fi stabilite calendarul șantierelor și termenul la care ar putea circula primele trenuri electrice pe traseele vizate. În acest moment nu există un termen de începere a lucrărilor de electrificare și nici o valoare aprobată pentru execuția lor.

Până atunci, pe termen mai scurt, Regionala Brașov are în derulare și alte intervenții în infrastructura feroviară din județul Sibiu. Programul Quick Wins, destinat eliminării restricțiilor de viteză, cuprinde sectoarele Tălmaciu–Sibiu și Ocna Sibiului–Loamneș, unde sunt executate reparații la suprastructura căii ferate. Potrivit celor mai recente raportări ale CFR din 2026, lotul Ocna Sibiului–Loamneș ajunsese la 90% progres fizic, iar cel Tălmaciu–Șelimbăr la 70%.

În plus, CFR pregătește reabilitarea platformei și înlocuirea a 17 aparate de cale în stația Sibiu, la capătul Y din Gara Mare a Sibiului. Proiectul include reînnoirea căii pe aproximativ 1,25 kilometri, lucrări la peroane și prelungirea pasajului pietonal pentru accesul către liniile 6, 7 și 8. Procedura de achiziție pentru această investiție era încă în desfășurare la începutul lunii noiembrie.