Cum vrea Primăria să „rescrie” traficul din Sibiu. Semafoarele din giratorii, începutul unui sistem inteligent de management al traficului

📰 Cititorii ediției tipărite au fost primii care au văzut acest articol. Și multe altele! Caută TRIBUNA la chioșcuri sau abonează-te! 📰

Semafoarele montate anul trecut în giratoriile din centrul Sibiu, privite până acum mai degrabă cu neîncredere de șoferi, sunt doar partea vizibilă a unui proiect mult mai amplu al Primăriei, care și-a propus să operaționalizeze în această lună prima parte a unui sistem inteligent de management al traficului (ITS), ce promite să schimbe radical modul în care se circulă pe principalele artere ale orașului.

Într-un interviu acordat în exclusivitate pentru Redacția TRIBUNA, directorul Direcției de Digitalizare din Primărie, Cristian Racz, explică pe larg cum va funcționa acest sistem și de ce, în viziunea administrației municipale, el este cea mai eficientă soluție pentru blocajele tot mai frecvente din traficul sibian.

Un oraș „citit” de senzori, în timp real

„Acest sistem inteligent de management al traficului vizează tot orașul. Însă, pentru început, se va aplica în sistem pilot pe toată axa principală de trafic a Sibiului, de la intrarea din Șelimbăr până la ieșirea spre Sebeș. Presupune un sistem de semaforizare adaptiv, care permite o analiză eficientă, în timp real, a coloanelor de mașini din trafic, ce intră și ies de pe axa principală a orașului, printr-o serie de senzori amplasați pe toate benzile de circulație, de pe bulevardele Milea, Șaguna și Alba Iulia. Orice intrare și ieșire din acest ax este monitorizată de acești senzori, astfel încât sistemul central să poată anticipa traficul din intersecții și prioritiza prin semaforizare adaptată zonele cu valori de trafic ridicate”, explică Cristian Racz.

Practic, sistemul introduce o schimbare de paradigmă: nu mai avem semafoare cu timpi prestabiliți, ci un oraș care „se vede” și se adaptează în funcție de valorile de trafic din fiecare punct al orașului, în timp real, în funcție de ce coloane de mașini sunt așteptate să ajungă de la a doua, a treia, a cincia intersecție față de semaforizarea existentă.

De ce nu mai funcționează sistemul actual

În prezent, semaforizarea din fiecare intersecție din Sibiu funcționează aproape independent, fără să țină cont de ce se întâmplă mai departe în trafic, pe aceeași arteră, cu atât mai puțin de ce se întâmplă în zonele adiacente. Potrivit directorului din Primăria Sibiu, noul sistem schimbă această logică, conectând toate intersecțiile într-o singură rețea sincronizată și adaptativă, în timp real.

„La momentul actual, o mare majoritate a trecerilor de pietoni din Sibiu sunt nesemaforizate, sau fără buton. Drept urmare, oricine pune piciorul pe trecerea de pietoni poate bloca o coloană de 20-30-50 de mașini, afectând astfel traficul auto atât în aval cât și în amonte față de acea intersecție, pentru că nu știe –nici pietonul, nici semaforul – ce coloane de mașini sunt așteptate de la intrarea în oraș până în punctul respectiv sau care urmează să vină în intersecția respectivă în următoarele 1, 2, 3 minute. Acest nou sistem, care este implementat în marile capitale ale Europei și în orașele mari din Austria și din Germania, adaptează, în funcție de datele pe care le primește din fiecare punct al Sibiului, diagrama de semaforizare – inclusiv pietonală – din întregul oraș”, mai explică Racz.

Prioritate pentru autobuze și intervenții de urgență

Potrivit expertului din primărie, un element-cheie al sistemului inteligent de trafic este integrarea transportului public. Astfel, semaforizarea pe arterele principale ale orașului, va ține cont de poziția fiecărui autobuz din trafic și va prioritiza deplasarea acestuia în intersecții, fără să aștepte la semafoare.

„Poziția fiecărui autobuz de pe traseu este transmisă în timp real, prin sistemul de management a flotei – implementat acum doi ani și jumătate de Tursib – către acest sistem inteligent de management al traficului. Astfel, în funcție de aceste semnale, sistemul adaptiv de software al dispeceratului prioritizează traficul astfel încât autobuzul să nu întâlnească intersecții blocate în drumul său.”

Pe viitor, sistemul ar putea prioritiza și autospecialele de intervenție, mai menționează Cristian Racz. „Mai mult decât atât, în momentul în care vom avea aprobarea finală a Ministerului de Interne, vom putea prelua semnalele de poziționare ale autospecialelor de la Poliție, Jandarmerie, Pompieri și Salvare, astfel încât și ei să poată trece prin intersecții rapid și în siguranță.”

Implementare în etape: de la Milea spre tot orașul

Implementarea sistemului inteligent de management al traficului nu va fi una bruscă, ci construită în pași, pe măsură ce fiecare segment de trafic este testat și integrat în noua rețea generală. Primăria a ales să înceapă cu cea mai încărcată axă de trafic din oraș – Bulevardul Vasile Milea – acolo unde presiunea este constantă și unde, spun reprezentanții administrației, se pot vedea cel mai rapid efectele unui sistem adaptiv.

„Ne-am angajat să implementăm treptat acest sistem de guvernare a traficului și am împărțit axa principală a orașului în patru segmente. Primul tronson care va fi operaționalizat este cel cuprins între capătul Bulevardului Vasile Milea, intersecție cu Rahovei și până la strada Pluto, intersecția unde se intră la poliție. Este cel mai simplu, pentru că avem aici doar drum drept. Ulterior va fi integrat și primul giratoriu, de la blocul „plombă”, apoi al doilea giratoriu, de la Teatrul Radu Stanca, iar mai departe vom merge pe Neculce, Alba Iulia și ieșirea din Sibiu. Dacă primim avizul celor de la Comisia de Circulație săptămâna asta, eu previzionez că undeva în 15-30 mai vom operaționaliza deja pe primul tronson.”

Practic, orașul va fi „aprins” bucată cu bucată. Se începe cu un segment relativ simplu, fără intersecții complicate, tocmai pentru a calibra sistemul și pentru a observa cum reacționează traficul. Apoi, treptat, sunt adăugate punctele critice: giratoriile mari, intersecțiile aglomerate și, în final, ieșirile din oraș. Astfel, sistemul va deveni vizibil și va produce efecte pe măsură ce este extins, iar fiecare etapă va putea fi ajustată în funcție de cum se comportă în realitate.

După finalizarea axei Milea – Alba Iulia, extinderea va continua spre celelalte zone intens circulate, astfel încât, în timp, sistemul să ajungă să coordoneze traficul la nivelul întregului oraș, nu doar pe tronsoane izolate.

„Acest sistem, ca să fie eficient, trebuie să ajungă să guverneze tot traficul rutier și pietonal din oraș. Nu este eficient dacă este implementat doar în unele zone.  Deci vom extinde treptat acest sistem, iar următoarea fază de implementare vizează zona Rahovei – Semaforului, iar mai apoi alte artere mari din oraș, precum Mihai Viteazu, Aurel Vlaicu, sau Calea Dumbrăvii. Apoi, într-o altă fază, sistemul va fi operaționalizat pe Bulevardul Coposu – până în girația cu Spitalul Județean, cu continuare pe Bâlea, Hermann Oberth cu Constituției.”

Ce urmează

Primele efecte ar putea fi vizibile în perioada următoare, dacă proiectul primește avizele necesare. În paralel, se pregătesc și modificări fizice ale infrastructurii, inclusiv benzi dedicate, delimitate cu stâlpișori, care să reducă presiunea din marile intersecții.

„Deja, la intrarea pe Calea Dumbrăvii, a fost creată o bandă specialăcare dă prioritate urcării pe Dumbrăvii, fără să mai interfereze cu traficul care intră în giratoriu. Acea bandă va fi delimitată prin stâlpișori în viitor și va fi pentru „obligatoriu dreapta”. La fel va fi și în celălalt sens giratoriu, cu ieșire prin fața Teatrului Radu Stanca, iar aceste schimbări vor fi făcute concomitent cu partea de semaforizare din giratorii.”

În acest moment, proiectul se află în etapa decisivă de avizare, iar verdictul Comisiei de Circulație este așteptat chiar în zilele următoare. Dacă acesta va fi favorabil, primul tronson al sistemului inteligent de monitorizare a traficului va fi pus în funcțiune încă din a doua parte a lunii mai, urmând ca implementarea să continue etapizat pe principalele artere ale orașului.

Dacă sistemul va funcționa așa cum este proiectat, schimbarea nu va fi una spectaculoasă peste noapte, mai spune Cristian Racz, ci una treptată, vizibilă în timpi mai scurți de așteptare, în eliminarea blocajelor inutile și într-o circulație mai predictibilă pe axele principale. În același timp, extinderea către alte zone ale orașului va depinde atât de rezultatele primei etape, cât și de modul în care șoferii și pietonii se vor adapta la această nouă logică de trafic.