VIDEO | Lucrările pe Secțiunea Boița-Cornetu din A1 ar putea avansa pe toate sectoarele. Ce anunță CNAIR

Documentația necesară revizuirii Acordului de mediu pentru secțiunea Boița-Cornetu a Autostrăzii Sibiu-Pitești a fost depusă la Agenția Națională pentru Mediu și Arii Protejate. CNAIR a transmis documentele în 12 august, iar după finalizarea procedurii autoritățile estimează că vor putea fi emise autorizațiile de construire pentru toate sectoarele rămase ale celui mai dificil lot montan al Autostrăzii Sibiu-Pitești.

Anunțul a fost făcut de Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. În prezent, constructorul turc Mapa-Cengiz poate lucra pe aproximativ 45% din cei 31,33 de kilometri ai secțiunii, iar stadiul fizic general se apropie de 15%. Pe șantier sunt 646 de muncitori și 161 de utilaje.

Aproape jumătate din șantier este autorizat

Revizuirea Acordului de mediu este etapa care condiționează extinderea fronturilor de lucru pe restul secțiunii Boița-Cornetu. După emiterea noului acord, CNAIR estimează că Ministerul Transporturilor va putea elibera autorizațiile de construire pentru sectoarele care nu pot fi atacate în prezent. Situația explică într-o anumită măsură și stadiul de aproape 15% al lucrărilor. Constructorul lucrează deja în mai multe puncte simultan, dar nu are acces la întregul traseu.

În timpul vizitei făcute de Tribuna pe șantier săptămâna trecută, constructorul vorbea despre aproximativ 750 de muncitori și 22 de fronturi de lucru, cu perspectiva creșterii mobilizării odată cu obținerea noilor autorizații. La acel moment, autorizația de construire acoperea aproximativ 45% din lungimea lotului.

Vezi aici reportajul Tribuna realizat direct de pe șantier: „La 50 de metri deasupra Văii Oltului, Autostrada Sibiu-Pitești începe să prindă contur”

Trei tuneluri, în lucru

Pe secțiunea Boița-Cornetu sunt prevăzute șapte tuneluri, cu o lungime cumulată de aproximativ cinci kilometri, precum și 24 de poduri și 24 de viaducte. La Tunelul Boița 1, cu galerii de 264 și 247 de metri, stadiul fizic a ajuns la 39,80%. Galeria stângă este deja străpunsă, iar în galeria dreaptă au fost excavați 109 metri. Mai sunt 138 de metri până la străpungere.

Tunelul Robești, cu o lungime de aproximativ 900 de metri, a ajuns la 36,25%. Ambele galerii au fost excavate, iar constructorul lucrează acum la hidroizolații și la căptușeala interioară. Al treilea front este Tunelul Balota, de 500 de metri, unde stadiul fizic este de 5,21%. Din galeria dreaptă au fost excavați până acum 104 metri.

Viaductele au ajuns la aproape 46%

Pe cele trei sectoare pentru care există deja Autorizație de Construire, lucrările la poduri, pasaje și viaducte au ajuns la un stadiu fizic general de 45,82%. Cele mai avansate sunt Viaductul 3, cu 85,41%, și Viaductul 2, cu 83,41%.

Una dintre cele mai spectaculoase structuri este Viaductul 5, de la Boița, unde tablierul metalic este lansat prin împingere. Structura are 312 metri lungime și ajunge la aproximativ 50 de metri deasupra terenului. Tablierul cântărește aproximativ 4.200 de tone și este asamblat în tronsoane de 12 și 18 metri, apoi împins progresiv cu ajutorul unui sistem hidraulic. Soluția tehnică a fost aleasă din cauza reliefului extrem de dificil. În această zonă, accesul utilajelor de mare capacitate este complicat, iar înălțimea viaductului face dificilă folosirea unor macarale convenționale.

De ce este nevoie de revizuirea acordului de mediu

Boița-Cornetu este una dintre cele mai complicate secțiuni de autostradă aflate în construcție în România. Cei 31,33 de kilometri trebuie realizați într-un culoar îngust, între Olt, DN7 și calea ferată, pe versanți abrupți și instabili.

Complexitatea terenului a determinat și modificări ale proiectului inițial. Constructorul explica, în timpul vizitei Tribuna pe șantier de săptămâna trecută, că soluțiile prevăzute inițial nu au putut fi transpuse integral în teren și că traseul și lucrările au trebuit adaptate condițiilor întâlnite efectiv pe Valea Oltului. Tocmai aceste modificări au făcut necesară revizuirea documentației de mediu. În iulie, procedura era încă în desfășurare, fiind necesare documentații actualizate privind impactul asupra mediului, evaluarea adecvată și impactul asupra corpurilor de apă.

Acum, documentația a ajuns la ANMAP. Urmează analiza acesteia și parcurgerea etapelor procedurale pentru revizuirea Acordului de mediu. În paralel, după obținerea autorizațiilor pentru noile sectoare, constructorul intenționează să deschidă noi fronturi la Tunelul Lazaret Nord, Tunelul Câineni și la viaductele 38–48.

Un contract de 4,25 miliarde de lei

Secțiunea Boița-Cornetu are o lungime de 31,33 kilometri, iar contractul pentru proiectare și execuție a fost atribuit asocierii Mapa-Cengiz. Valoarea contractului este de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin Programul Transport.

Deși stadiul fizic este în prezent de aproape 15%, constructorul susține că termenul contractual poate fi respectat dacă fronturile de lucru se extind după obținerea tuturor autorizațiilor. Recent, reprezentantul Mapa-Cengiz declara că echipele vor continua să crească odată cu deschiderea noilor fronturi și că obiectivul rămâne finalizarea lucrărilor în 2028.